Nâng tốc độ trên các tuyến ĐS thường và việc phát triển ĐS cao tốc shinkansen

Năm 1956, một ủy ban được thành lập để nghiên cứu làm cách nào nhanh chóng nâng năng lực vận tải của tuyến đường và các biện pháp như làm đường bốn hay xây một tuyến đường mới cũng đã được thảo luận. Ý kiến khi đó rất phân tán và biện pháp dễ dàng hơn là làm thêm một đường nữa chiếm ưu thế. Tuy nhiên, quyết định của ông Shinji Sogo (1884 -1981) được bổ nhiệm làm Chủ tịch ĐS Quốc gia Nhật Bản năm 1955) nhằm loại bỏ tư duy cũ và tạo ra một hệ thống hợp lý hơn đã dẫn tới việc nghiêng về xây dựng một tuyến ĐS mới tách biệt.
Các ý tưởng đối với
ĐS cao tốc shinkansen Tokaido
Cách nhanh nhất và kinh tế nhất để xây dựng một tuyến đường mới chạy dọc theo tuyến Tokaido là sử dụng đất đã mua và các hầm đã được xây dựng một phần cho dự án được gọi là "đoàn tàu hình viên đạn - bullet train" đã bị dừng năm 1943.
Khái quát về kế hoạch "đoàn tàu hình viên đạn" như sau: Việc khảo sát sơ bộ được bắt đầu năm 1938. Đặc tính kỹ thuật của công trình xây dựng được quyết định năm 1941 ấn định việc xây dựng một đường đôi khổ 1435 mm, bán kính cong nhỏ nhất là 2500 m, độ dốc tối đa là 10‰, tải trọng trục tối đa là 28 tấn, ray 60 kg/m hay nặng hơn. Việc điện khí hóa từng phần với điện áp 3 kV DC cũng được hoạch định. Khổ giới hạn đầu máy toa xe (khổ giới hạn xếp hàng) được ấn định với chiều cao tối đa 4800mm và chiều rộng tối đa 3400mm. Tất cả các đoàn tàu đều dùng đầu máy kéo, thời gian chạy giữa Tokyo và Osaka là 4,5 giờ với tốc độ lên tới 200km/h.
Việc mua đất được bắt đầu năm 1939 và việc xây dựng hầm được khởi công năm 1941. Năm 1943 việc thi công xây dựng bị dừng lại do tình hình chiến sự ngày một xấu.
Ông Sogo đề xuất xây dựng một tuyến mới cao tốc vào năm 1957 và chính phủ Nhật đã thành lập một ủy ban thuộc Bộ GTVT để nghiên cứu ý tưởng này. Cũng trong thời gian này, RTRI đã đưa ra một bài thuyết trình tính khả khi về mặt kỹ thuật của việc đi lại bằng ĐS giữa Tokyo và Osaka trong vòng 3 giờ và từ đó ĐS cao tốc đã  được công  chúng biết đến.
Ủy ban của Bộ GTVT đã tiến hành xem xét kỹ lưỡng và chi tiết về tuyến ĐS cao tốc mới và kế hoạch phát triển ĐS cao tốc shinkansen đã được hoàn tất năm 1958. Nó kế tiếp dự án đoàn tàu hình viên đạn trước thế chiến ở nhiều khía cạnh, bao gồm quy cách kỹ thuật và tuyến đường ví dụ như khổ đường 1435 mm, bán kính cong nhỏ nhất 2500 m và độ dốc tối đa 10‰. Kế hoạch mới đặt mục tiêu hành trình giữa Tokyo và Osaka là 3 giờ sử dụng đoàn tàu EMU chạy trên ĐS điện khí hóa dùng điện xoay chiều. Thời gian xây dựng là 5 năm.
Nội các đã phê chuẩn khung dự án và kế hoạch thực hiện đã được triển khai năm 1959. ĐS Quốc gia Nhật Bản JNR đã thành lập một ủy ban năm 1958 do ông Hideo Shima, người năm 1955 đã được bổ nhiệm giữ chức vụ Phó chủ tịch JNR phụ trách kỹ thuật, để nghiên cứu tiêu chuẩn xây dựng và các tiêu chuẩn này đã được Bộ GTVT phê chuẩn tạm thời vào năm 1960 và chính thức vào năm 1962. Việc xây dựng được khởi công năm 1959 và tuyến ĐS cao tốc shinkansen đã được hoàn thành vào năm 1964.
Ông Sogo đã làm nhiều hơn là việc chỉ quyết định xây dựng một ĐS với một hệ thống mới. Mặc dầu không phải là một kỹ sư song ông đã có kiến thức tuyệt với về các vấn đề kỹ thuật, và năm 1956 ông đã quyết định cung cấp một khoản kinh phí lớn cho Viện Nghiên cứu ĐS RTRI để tạo môi trường nghiên cứu tốt. Một trong những kết quả là bản thuyết trình về ĐS cao tốc đã nói ở trên và người ta cho rằng chính nó đã giúp cho quyết định của ông Sogo giành được sự ủng hộ lớn.
Bên cạnh đó, hai đoàn tàu cao tốc thử nghiệm của Đức trở nên nổi tiếng vì đã đạt tới tốc độ 210 km/h năm 1903. Đó là những toa xe thử nghiệm đặc biệt lấy điện cấp xoay chiều 3 pha từ 3 cần tiếp điện và tốc độ quay của các động cơ điện không đồng bộ 3 pha được điều khiển bằng việc thay đổi tần số tại các trạm cấp điện substation. Hệ thống này không được áp dụng trong thực tế vì các yêu cầu về kỹ thuật, song việc đạt được tốc độ trên 200 km/h vào những buổi đầu tiên thế này là một cuộc cách mạng. Trong khi có thể chỉ là một sự tình cờ, ông Yasujiro Shima, một kỹ sư cơ khí hàng đầu của ĐS công của Nhật Bản, cũng đã có mặt tại việc chạy thử nghiệm này. Có lẽ dự án đoàn tàu hình viên đạn thời kỳ tiền chiến tranh do ông Shima đứng đầu cũng đã bị ảnh hưởng bởi sự chứng kiến việc thử nghiệm này của ông và cũng chính con ông, ông Hideo Shima - kỹ sư trưởng của ĐS Quốc gia Nhật Bản, là người chịu trách nhiệm xây dựng tuyến ĐS Shinkansen Tokaido chạy với tốc độ 200 km/h chừng 60 năm sau đó.

Gửi tin qua E-mail

In tin

Gửi phản hồi